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  天天好彩公司新品推出导致的新品推广费用较多。  沈萌表示,东阿阿胶的产品单一,开发的部分新品也无法形成持续稳定的业绩,加上驴皮阿胶一直是争议的焦点,因此东阿阿胶未来缺乏一个明显的增长空间。

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2018-06-20 06:09:05 来源:成都商报
记者:雷浩然 编辑:王敏琳
成都雅骏新能源汽车副总工程师刘健(左)和工友正在调试新能源汽车
246天天好彩免费资料大全   东阿阿胶表示,通过驴肉产品深度开发,寻求新的业务增长点,打造完整产品线,塑造黑驴王子品牌,落地公司从养殖到驴产品销售的全产业链掌控,提升企业整体发展能力和市场竞争力。

  ■入行多年的物流“老司机”王师傅,在跑业务时,比过去多了几件要紧事要做,但这些事却让他更省事:上车跟着早已设定的物流导航走,收工前的最后一件事是找充电桩。

  ■80后的刘健,在传统汽车行业积累了11年经验,现在在公司担任副总工程师一职,他把过去的工作经验运用在新能源车的新行当中。”

  ■一个成立之初只有13人的团队,在短短3年时间里,成为一家拥有一栋四层楼高的总部办公楼的新兴企业,并在2017年中国(深圳)第二届新能源汽车(物流车)挑战赛中,包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖……

  这些不可思议的转变,来自于成都经开区汽车产业进化到“建设先进汽车智造区”的蜕变布局。从大块头到大智慧,位于龙泉驿区的成都经开区瞄准高端化、大规模、多品牌、全链条发展方向,吹响了努力建成西部领先、全国一流、世界知名的新型汽车城的号角。打造全国重要的新能源汽车产业基地,大数据、人工智能、技术革新……正在陆续被成都本土新能源汽车装备应用,力争明年造出物流车中的“特斯拉”。

  2月11日,习近平总书记来川视察期间,勉励企业抓住机遇,积极发展军民融合产业,提高企业自主创新能力和国际竞争力,推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

  成都市委十三届二次全会强调,要大力发展先进制造业,促进传统产业向高端化智能化绿色化转型升级,加快建设国家制造强市,创建“中国制造2025”国家级示范区。

  以汽车制造为龙头的汽车产业,是成都市五大支柱产业之一,也是成都市先进制造业中的重要板块,成都经开区(龙泉驿区)是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地:2017年全年,成都经开区(龙泉驿区)下线整车128万辆,超额完成年初确定的125万辆造车目标;去年12月,沃尔沃成都工厂下线第25万辆车,全新的XC60,标志着“成都造”拓展出了出口新版图;神龙汽车成都工厂下线第10万辆新车,东风标致4008、5008,东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款具有战略意义的重要产品,刷新了汽车制造项目投产的新高度。

  “成都有最适合新能源汽车发展的沃土”

  在成都街头,不仅有不少纯电动公交车穿梭,就连有的箱式货车也换成了新能源车。王师傅是一家物流公司的货车司机,现在开的就是一辆自动挡的纯电动车,之前开的是烧油的货车。

  作为驾驶员,老王最大的感受是“安静多了,手脚没得以前那么累了”。老王在开车时,完全不用担心在拥堵时还要不断换挡,“以前一天跑下来累得腰酸背痛的,现在轻松多了。”每天按前一天规划好的路线既定行程,将电充好,第二天按路线跑就是了。老王说,即便因为堵车或者突发的改变路线造成临时需要充电,也不担心,“电量低于20%,车上会有提示音。手机装的有物流车司机端APP,打开后就可以找到最近的充电地方了。APP自带导航功能,方便得很。”老王嘴里说的这个新能源物流车,就是在成都本土制造的雅骏新能源物流车。

  在成都经开区新兴产业园,雅骏公司拥有一栋四层楼高的总部办公楼。电动汽车综合实验中心、技术研发中心、电池实验生产基地、总部办公,公司各项核心技术全部聚集在此。

  走进一楼的动力系统实验室,一个硕大的机器盒子张开嘴巴,正在对电机进行实验。“除此之外,这里还可以进行电机控制器、整车控制器、储能系统等部件的研发实验。”80后的刘健,自工厂刚一成立就加入团队,担任副总工程师一职。从重大毕业后,他已在传统汽车行业积累了11年经验。用他的话来说,“成都蓬勃发展的汽车产业,终于让我回到成都了。”

  如果说刘健转身投入新能源汽车还算“对口”的话,雅骏副总裁范永军上一个行业来自电池企业。几年前,雅骏公司的创始人黄卫东找到当时事业顺风顺水的范永军,提出了自己想生产新能源汽车的想法,两人一拍即合。他们又联系到深圳、上海等地想在新能源行业做点事、又懂技术的朋友,就这样一个13人的团队从全国各地汇聚到成都。

  “我们只用了3年的时间,就走到了行业领先的位置,这都是成都市委市政府对新能源汽车产业重视的成果。”范永军感慨地说。就在雅骏公司的接待处,7座金闪闪的奖杯格外显眼。去年9月,雅骏参加2017年中国(深圳)第二届新能源汽车(物流车)挑战赛,包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖,这也意味着“成都造”新能源物流车达到国内行业最高技术水平。

  “成都有最适合新能源汽车发展的沃土。”在范永军和刘健的眼里,成都是一座很开放的城市,3年前新能源汽车完全还是一个新鲜事物,“一开始,听说我们要生产电动汽车,很多企业都不愿意和我们合作,只有成都的王牌汽车,拿出生产线跟我们开展实验和合作生产。”在深圳工作和生活了15年的范永军,来了成都后才真正体会到这是一座充满创新、活力和开放的城市。

  在成都,他们找到了合作的汽车厂,事业由此起步。在具备新能源整车生产技术能力后,很快就取得了汽车生产许可证。彼时,新能源汽车方兴未艾,而成都开放的政策让这个行业如沐春风。2015年,成都市政府大力扶持新能源汽车,成都成为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市,对新能源物流车实行一系列扶持政策。无疑,雅骏新能源汽车迎来了发展的春天。

  发达的网购等造就新能源物流车供不应求

  “确切地说,我们造的车就是解决城市物流体系成本问题的新能源物流车。”3月7日中午,匆匆吃完午饭就回到总车间的刘健,还没来得及休息,就又迫不及待地一边检查车辆一边用手机联系货箱材料的事宜。

  “产品受电商物流企业欢迎,来自于‘油电剪刀差’的成本竞争力。”刘健举例说,按雅骏现在推出的物流车类型,90度电款,以载重2吨计算,在城市道路可以跑200公里。75度电款,以载重2吨计算,在城市道路可以跑160公里左右。“目前,我们在全成都已建立起1000个充电电桩和7个充电站,可以为新能源物流车快速解决续航问题。”刘健说,电还会进一步细分“谷电”和“峰电”,同以85公里/小时计算,传统烧油的4.2米小货车,成本约0.8元/公里,“而我们生产的新能源物流车,保持速度相同,并以相同载货2吨计算,若是使用的‘谷电’,成本为0.25元/公里,‘峰电’的成本约0.5元/公里。”按照物流运输行业的作业规则,“人轮换休息,车并不休息,能节约的物流成本不算一个小数目。”

  成都作为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市:免入城证、不限行、市政停车区免收两小时停车费……“这也是我们为啥能收到这么大订单的原因。”据他介绍,雅骏最大的客户来自京东。“我们已接到大量的提车订单,将用于今年的618和双11。也可以说,发达的网购,也是我们供不应求的另一个原因。”

  2018-06-20,新能源汽车行业迎来历史性大发展。国家新的新能源汽车补贴政策出台后,全国汽车推荐目录再次开放,36款汽车中,雅骏就有6款车型进入目录,到目前已有14款车型进入目录。“我们一直保持全国同类型新能源车产销第一,去年销售量为1300台,今年将力争实现10000台的产销。”除了京东,红旗连锁、德邦等大型企业也多次批量采购雅骏新能源汽车。

  计划明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市

  在总装车间,一辆正在调试的红色新能源物流车吸引了成都商报记者的注意。和其他车型的生产测试不同,几名工作人员正将两台笔记本电脑与汽车中控系统连接,对各种数据进行调试。“可以说,这将颠覆大家对传统物流车的认识。”刘健邀请记者一起登上驾驶室去瞧瞧到底有啥不同。

  液晶显示的仪表盘代替了传统的指针式仪表盘,而中控系统跟“特斯拉”电动车基本一样,传统物流车凸出来的各种按键统统被淘汰掉,控制台上安装了一台电脑显示大屏,所有功能都采取触控感知,“还剩多少电,哪里能充电,充电的地方排队要排多久……都可以通过这个中控得知。”除此之外,司机还可以通过中控系统直接上网接单,非常方便。“我们就是希望能将物流车改进升级成‘特斯拉版’的。”

  “最早的新能源汽车是逆向开发的,也就是在传统汽车的基础上进行改装。”刘健坦言,现在正在调试的新能源汽车,将是国内首款正向开发的新能源汽车,不仅实现了全电脑控制系统的智能化驾驶,还完全按照电动车的特点实施了电池、电机、底盘的优化改进,采取后置后驱的动力模式,而经过软硬件的技术创新升级,生产成本和市场售价还会比上一代便宜。而雅骏公司也计划将于明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市。

  离开总装车间,刘健又把记者一行带到雅骏的云智慧监测运营中心。在一块大屏幕上,每一台雅骏新能源汽车的行驶轨迹、性能状态、电池能耗等200多项实时指标一目了然。通过收集到的大数据,技术团队不断调整改进汽车性能,还能实现对汽车的远程调试。“这100多个充电桩的选址,就是用大数据统计来解决新能源汽车充电难题。”

  而“特斯拉”版物流车并非雅骏的终点。对于新能源物流车的研发,雅骏接下来还将重点放在解决特定区域内的无人驾驶、自动化装卸、智能化出货等难题,通过技术创新实现汽车的智能制造。

  记者手记

  成都汽车产业在转型升级中加力提速

  在采访过程中,作为成都市汽车产业发展的排头兵和主阵地,成都经开区去年一年的成绩单十分亮眼,整个汽车产业在转型升级中加力提速。吉利控股集团BMA乘用车项目的奠基开建;沃尔沃SPA实现量产;吉利BMA、大众EBO等新引进整车项目开工建设;神龙汽车成都工厂第10万辆新车下线;沃尔沃成都工厂第25万辆新车下线……

  如今,新一轮科技革命催动全球产业发生变革,在全球汽车产业领域出现电动化、智能化、网联化、共享化四大发展趋势下,成都紧跟时代步伐,迎接挑战、抓住机遇,推动汽车产业向品质高端和新能源汽车转型。

  中植一客、雅骏等成都新能源汽车的快速发展,印证了汽车产业发展的新方向、新动能。当前,全国的汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期,新能源和智能网联汽车已成为抢占发展先机、实现赶超跨越的战略突破口,是未来产业的重要增长板块。推动中国制造向中国创造转变的步伐不能慢,也不敢慢。

  站在新的历史起点,产业转型升级,是推动成都市汽车产业发展再上新台阶的重要支撑,更是成都经开区建设先进汽车智造区的重要路径,是提升区域经济实力的必然要求。

  成都商报记者 雷浩然 摄影记者 王效

  成都汽车产业

  去年喜创新高

  关键词 造车全景

  夯实主导产业

  “成都造”汽车发展动力十足

  驱车沿成龙大道向东,成都绕城高速外不远,就来到了一个汽车的世界。宽阔的园区公路上,一排排打着双闪的新车正在进行路测,在这里可以看到上千辆新车整齐停放的壮观景象。除此之外,马路上,时不时还可以看见在大型拖运车上满载着崭新的“成都造”大众、丰田、沃尔沃等汽车从各个工厂驶出,运往全国各地。

  以汽车制造为龙头的汽车产业,是成都市五大支柱产业之一,也是成都市先进制造业中的重要板块,成都经开区(龙泉驿区)是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地,汽车产业在去年喜创新高。2017年全年,成都经开区下线整车128万辆,超额完成年初确定的125万辆造车目标。

  随着一根根厂房钢构柱不断扎入土中,一汽大众成都分公司五期扩能项目焊装车间正在加快建设。在一汽大众2017年汽车全年140.5万辆的销量中,成都造速腾和捷达占据该品牌的半壁江山,而成都工厂的产销量在中国5家一汽大众工厂中更是独占鳌头。除现有的捷达和速腾外,成都基地未来还将增加3款新车型,进一步壮大“成都造”产品阵容。

  建设生产如火如荼进行着的,不仅是一汽大众成都分公司。走进神龙公司成都工厂的焊装车间,只见在全球最大的一台超大型六面体转台的“三头六臂”不间断作业下,东风标致4008、东风标致5008、东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款畅销车正在同时生产中。

  “我们现在的日均发车量已超过千辆,常常是新车刚下线,就被发货运输车迅速运到全国网点。”神龙公司成都工厂厂长袁汉平表示,就在去年12月,神龙公司成都工厂迎来第10万辆整车发运,这意味着仅生产三个车型的该公司成都工厂,在投产仅仅一年多时间已有10万辆整车发往全国各地,并且有部分车辆出口海外。

  关键词 变革

  构建汽车产业生态圈向“汽车智造”转变

  大制造的传统汽车产业,创造了弯道超车的“成都速度”。如何提升产业能级,实现传统汽车生产向先进制造跨越升级,变制造为智造,推动汽车产业奔向高端呢?

  制定并实施70条产业发展支持政策,设立200亿产业发展投资基金,推动区域经济“稳中快进”,加快汽车产业转型升级。事实上,2017年以来,龙泉驿成功促成了汇洋控股成都新能源项目、中植一客新能源汽车项目和雅骏新能源汽车3个新能源整车项目在当地落户,新增新能源产能27.5万辆,整区新能源汽车产能达30万辆。而就在今年立春前一天,中德合作成都智能网联汽车示范基地落户龙泉驿的佳讯传来。这座中国唯一的国际合作智能网联汽车示范基地,预计在2025年建成,届时将形成一个200平方公里的智慧交通生态圈。

  中植一客成都汽车有限公司在成都经开区从2015年由传统客车向新能源客车转型,2016年正式投产。拥有50多项专利技术,已在业界崭露头角,并成为成都市新能源客车生产领域最大的一家企业。据中植一客副总陈卫克介绍,中植一客主要生产11米长、10.5米长的大客车,8米长的中巴车以及5.3米长的物流车等多个车型,其中11米长的豪华大巴车已成为市场的“明星车型”,在三亚、千岛湖、深圳、杭州等城市供不应求。

  在车城南六路,雅骏公司总装车间外,才下线的200多台新能源物流车已被京东、德邦等大型电商、物流公司抢购一空,并计划投入到今年618和“双十一”网购大战中。而这还只是其中的一小部分,“我们手头上近期还有700多台的生产任务,一切万事俱备,就只等货箱材料从外地发过来了。”刘健告诉记者。

  以电池为动力,零排放,新能源汽车越来越被市场所认可。2014年雅骏公司生产从零起步,仅仅3年时间,新能源汽车就出现“供不应求”的态势。

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